新能源汽車(chē)電池將面臨“退役”高峰期 

          隨著政策和市場(chǎng)的雙驅(qū)動(dòng)，過(guò)去10年，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)。然而，不容忽視的是，首批新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池已處于老齡，一輪動(dòng)力電池“退役潮”即將到來(lái)。
          按照一般整車(chē)廠電池8年衰減20%的質(zhì)保能力，我國(guó)從2017年開(kāi)始迎來(lái)新能源車(chē)動(dòng)力電池退役數(shù)量的快速增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2025年退役電池將達(dá)到93億瓦時(shí)，每年退役電池?cái)?shù)量增長(zhǎng)將超過(guò)100萬(wàn)量級(jí)。由此將帶來(lái)巨大的梯次利用潛在市場(chǎng)價(jià)值。梯次利用是指讓“退役”的動(dòng)力電池應(yīng)用于其他領(lǐng)域。再生利用則是對(duì)“退役”電池進(jìn)行拆解、破碎、篩選，利用浸出濕法冶金或火法冶金等工藝，提取電池中的鋰、鈷、鎳等金屬元素，并用于二次電池生產(chǎn)。
          按照新能源汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池常常剩余80%余能即可“退役”。這使得動(dòng)力電池從車(chē)輛“退役”后，仍然具有較大的利用價(jià)值，這既形成了一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，也意味著一定的環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)。動(dòng)力電池中含有鋰、鈷、錳、鎳等金屬元素，原材料成本占總成本的50%~70%，動(dòng)力電池所消耗的鋰鹽和鈷鹽已經(jīng)成為鋰、鈷所有應(yīng)用領(lǐng)域中的最大占比。伴隨著一次資源的快速消耗，二次資源的回收理應(yīng)達(dá)到相應(yīng)水平。自《全國(guó)礦產(chǎn)資源規(guī)劃(2016-2020年)》發(fā)布，我國(guó)已將稀土金屬礦產(chǎn)作為戰(zhàn)略資源進(jìn)行儲(chǔ)備，因此，對(duì)于動(dòng)力電池中的金屬元素進(jìn)行回收，不僅可以更好地發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，也能有效緩解我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)此類(lèi)資源的對(duì)外依存度。