新能源汽車電池回收利用企業(yè)面臨三大挑戰(zhàn) 

              一般來講，動(dòng)力電池5～8年使用壽命結(jié)束后，我們鼓勵(lì)‘退役’電池的梯次使用。電池雖然續(xù)航里程減少，滿足不了車用，但可以被回收用在其他儲(chǔ)能需求方面，仍然可以繼續(xù)‘服役’一段時(shí)間，后續(xù)還可以選擇電池的再生利用。盡管回收利用潛力巨大，但目前，在動(dòng)力電池回收市場中尚無領(lǐng)軍型企業(yè)，甚至產(chǎn)生了一些亂象。不少主機(jī)廠家已經(jīng)建立了電池回收業(yè)務(wù)。但部分動(dòng)力電池沒有流入正規(guī)渠道，反而是被無資質(zhì)、高污染的小廠高價(jià)收購、不當(dāng)處理，造成了環(huán)境二次污染的隱患。為何會(huì)如此？
              第一，目前，新能源汽車用戶對(duì)動(dòng)力電池回收意識(shí)還不夠強(qiáng)；第二，一些小作坊的回收價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正規(guī)回收企業(yè)的價(jià)格；第三，回收電池的企業(yè)資質(zhì)要求較高，導(dǎo)致正規(guī)回收企業(yè)數(shù)量有限；第四，再利用技術(shù)不成熟，回用商業(yè)模式缺乏創(chuàng)新。其中，梯次利用和回收的難度最大。雖然我國已經(jīng)成為全球新能源汽車發(fā)展最好的國家，但是動(dòng)力電池仍是一門新技術(shù)。在業(yè)內(nèi)人士看來，對(duì)于電池回收利用，企業(yè)尚面臨三大挑戰(zhàn)：電池拆解不便、電池健康度殘值未知、經(jīng)濟(jì)效益較低。
             “退役”電池復(fù)雜性高，不同的動(dòng)力電池內(nèi)外部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、模組連接方式和工藝技術(shù)各不相同，僅外形就有方形、圓柱形、軟包等多種形狀。這直接導(dǎo)致了后期的拆解工作無法規(guī)模化作業(yè)，增加了拆解難度與人力成本。如果操作不當(dāng)，更可能會(huì)發(fā)生短路引起火災(zāi)或爆炸、漏液污染周邊環(huán)境、威脅從業(yè)人員健康等各種安全問題，導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。
               目前，部分“退役”的動(dòng)力電池使用情況并無數(shù)據(jù)記錄，僅有出廠時(shí)的原始數(shù)據(jù)，使用過程以及當(dāng)前狀態(tài)未知。在動(dòng)力電池進(jìn)行梯次利用之前，必須對(duì)每個(gè)模組進(jìn)行測試，此舉大幅提高了企業(yè)成本。同時(shí)，基于有限的數(shù)據(jù)，對(duì)剩余壽命的預(yù)測也不夠準(zhǔn)確，這無疑又會(huì)增加梯次利用產(chǎn)品的品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。